Топлива мало, цены растут
Перебои с бензином и рост цен на топливо в августе-сентябре этого года фиксировали более чем в 10 регионах России. Во многом это происходило из-за атак украинских беспилотников на российские нефтеперерабатывающие заводы.
К середине августа были повреждены Ухтинский, Рязанский, Саратовский и Волгоградский НПЗ, а также все три завода в Самарской области: Сызранский, Новокуйбышевский и Самарский. Только за август Россия потеряла минимум 17% нефтеперерабатывающих мощностей. В сентябре под налеты беспилотников попали НПЗ в Башкортостане и Ленинградской области. После этого завод в Ленобласти остановил установку, на которую приходится почти 40% мощностей завода.
Проблема дефицита топлива затронула не только приграничную Ростовскую область, но и Саратовскую, Нижегородскую, Рязанскую и Пензенскую области, регионы Дальнего Востока и аннексированный Крым, где во многих районах на АЗС нет никакого бензина: ни А95, ни А92.
«В регионах Крыма ситуация критическая — многие заправки вообще закрылись. На работающих — нет бензина, пока есть дизтопливо и газ. На фоне начинающейся посевной кампании это грозит ее срывом. Власти на местах ввели систему карточек — заправляют по ним только транспорт бюджетных предприятий», — рассказал местный активист.
На Дальнем Востоке ситуация обострилась из-за того, что Хабаровский нефтеперерабатывающий завод ушел на плановый ремонт. Впрочем,во многих регионах Минэнерго отложило плановые ремонты, чтобы увеличить поставки бензина.
Сильнее всего нехватка топлива ударила по небольшим автозаправочным станциям, которые не входят в крупные сети и покупают топливо на бирже. Некоторые нефтеперерабатывающие заводы не отгружают 92-й и 95-й бензины уже несколько недель, и независимые АЗС вынуждены закрываться. «Кто-то не работает “от бензовоза до бензовоза”, кто-то “замотал пистолеты” уже длительное время. Уже несколько недель ряд АЗС не могут получить отгрузок с нефтеперерабатывающих заводов», – рассказала член Российского топливного союза Екатерина Савкина. «На ноу нейм заправках типа «Союз», «Апельсин» и прочих его [бензина] нет», — подтверждает житель Пензенской области.
А еще бензин стал очень дорогой, и небольшим АЗС просто невыгодно его закупать, объясняет президент Независимого топливного союза Павел Баженов. В начале сентября стоимость АИ-95 на бирже достигла исторического максимума — 82,3 тысяч рублей за тонну. Марка АИ-92 выросла до более чем 70,6 тысяч рублей.
В Приморье биржевая стоимость бензина АИ-95 с начала лета выросла на 30%, превысив 100 тысяч рублей за тонну. При этом объемы биржевых продаж с Комсомольского и Ангарского НПЗ, откуда идут основные поставки бензина в регион, за это же время снизились на 25–57%.
В Нижнем Новгороде, рассказывают жители, на некоторых заправках продают бензин по «91-95 рублей за литр». В городе Первомайске Нижегородской области всего за неделю цены на литр АИ-92 выросли с 54 до 80 рублей, АИ-95 – с 59 до 88 рублей. По словам местного жителя, «бензин отпускают выборочно и только по 10 литров».
«У меня беременная супруга на 9 месяце, родильного отделения у нас в городе нет, ехать нужно в ближайшую клинику в Арзамас (около 80 км), а топлива, чтобы доехать, нет», — приводит слова мужчины городской канал.
Заправок крупных сетей, где ситуация с топливом лучше, по словам местных жителей, рядом с Первомайском нет. Некоторые, пытаясь сэкономить, ездят за бензином в соседнюю Чувашию: «В Воротынце бензин по 67 рублей или больше уже, приходится на «Татнефть» гонять в Чувашию».
Жалуются на дорожающий бензин и жители Пензы: в начале сентября на заправках «Лукойл» все топливо выросло в цене на 15 копеек. Всего же с начала 2025 года бензин подорожал на два-три рубля, дизель — на рубль. Житель Пензенской области Сергей уточняет, что в городе Белинском, где живут 8 тысяч человек, «на мелких заправках вообще нет топлива».
«Машина стоит уже три недели, по ходу скоро с учета сниму, чтобы не платить налоги», — иронизирует местный житель Сергей Баранчук.
Обычно рост цен помогает восстановить баланс на рынке, объясняет Сергей Вакуленко, эксперт Берлинского центра Карнеги. Но политика российских властей, которые в этой ситуации пытаются ограничивать рост цен на бензин, вредит всем участникам рынка: у производителей просто нет стимула увеличивать объемы поставок и создавать сезонные запасы топлива.
Что будет дальше?
Август — месяц, когда «все застарелые проблемы российского нефтяного рынка становятся особенно заметны», подтверждает Сергей Вакуленко. Власти объясняют нехватку топлива в первую очередь «сезонными факторами» — увеличением потока туристов и сельскохозяйственными работами.
«В конце лета в России традиционно растет спрос на моторное топливо: сельскохозяйственные работы в разгаре, а горожане чаще ездят на дачи или в дальние поездки на своих автомобилях. При этом предложение снижается из-за сезонных ремонтных работ на НПЗ», — объясняет Вакуленко.
В этом году ситуацию с топливом сильно осложнили атаки украинских дронов на российские НПЗ. Чаще других под удар попадают заводы в приграничной Ростовской области и Краснодарском крае — Шахтинский, Афипский, Ильский.
«Они близко к территории Украины, по ним легко запускать дроны. По ним дроны выпускают уже больше двух лет — это свидетельство того, что урон эти заводы регулярно чинят», — объясняет Сергей Вакуленко. На ремонт НПЗ после атаки, по его словам, может уходить от трех дней до трех месяцев. Средний срок ремонта — три недели.
В 2024-м году ущерб от беспилотников, говорит Вакуленко, обычно ликвидировали за «считанные дни». Топливный рынок тогда был относительно стабильным, потому что атаки были хоть и многочисленными, но разрозненными: по каждому НПЗ обычно наносилось не более одного удара, при этом соседние заводы продолжали бесперебойно работать.
В этом году характер атак изменился. «Нынешняя тактика украинской стороны — проводить массированные атаки на заводы, чтобы нанести им максимальные повреждения вплоть до вывода из эксплуатации, а не просто снизить объемы производства, как в 2024 году», — пишет Вакуленко. При этом Украина наносит повторные удары по уже пострадавшим НПЗ, что замедляет восстановление производства.
И если заводы Краснодарско-Ростовского кластера ориентированы на производство нефтепродуктов на экспорт, то удары по заводам, расположенным от Рязани до Волгограда, вредят обычным гражданам. Как объясняет Сергей Вакуленко, поблизости нет «ни одного крупного НПЗ, снабжающего внутренний рынок, зато там проживают десятки миллионов россиян и находятся основные сельскохозяйственные угодья, регионы летнего отдыха и маршруты подъезда к ним из центра страны».
Несмотря на все сложности, в России пока достаточно мощностей по производству топлива, чтобы покрывать внутренний спрос, считает Вакуленко.
Эксперт называет ситуацию «непростой, но управляемой»: большинство пострадавших НПЗ продолжают выпускать топливо, хоть и в сниженных объемах. Часть дефицита можно покрыть за счет запасов со складов РосрезерваРосрезерв — государственное агентство, которое занимается накоплением, хранением, охраной и распределением ценностей, необходимых в экстренных ситуациях: продовольствия, строительных материалов, медикаментов, одежды и прочего. , а еще может помочь Беларусь, предприятия которой способны обрабатывать около 40 млн тонн сырья в год.
«До глубокого и полномасштабного кризиса топливоснабжения, способного нарушить функционирование российской экономики и армии, еще далеко», — считает Сергей Вакуленко. По его прогнозам, сложности с топливом начнут ослабевать уже в октябре.
